Как шведские автомобилисты взяли вправо
День Н в Королевстве Швеция. Или как страна в один день перешла с левостороннего движения на правостороннее.
Правостороннее дорожное движение практикуют все страны континентальной Европы. Последней из них «приняла вправо» в 1967 году Швеция. Изменение в течение одних суток левостороннего движения на правостороннее готовилось 4 года, и обошлось в 600 млн шведских крон.
День Н в Швеции. История перехода Швеции на правостороннее движение
История регулирования сторон дорожного движения в Шведском Королевстве
Первый указ, призванный определить сторону движения транспорта в Швеции, издал знаменитый Карл XII в 1718 году (кареты должны были разъезжаться левыми бортами). Уже в 1734 году возницам предоставили возможность самим определять, как двигаться по дороге, отменив королевский указ. Это же положение подтвердили в 1868 году, законодательно не выделяя приоритеты сторон движения (это было вполне уместно, в связи с небольшой интенсивностью дорожного движения в то время, и конные экипажи легко разъезжались произвольно при встрече)
В 1923 году было принято постановление о введении левостороннего движения. Оно применялось вплоть до Дня Н ( швед. Dagen H, от швед. Högertrafik «правостороннее движение») – 3 сентября 1967 года, когда Швеция «приняла вправо».
Предпосылки перехода Швеции на правостороннее дорожное движение
К середине ХХ века, в Швеции, остававшейся единственной страной в континентальной Европе, не раз поднимался вопрос о смене направления автомобильного движения с левостороннего на правостороннее. Однако решение по переходу на общеевропейский стандарт оказалось не простым и растянулось на годы.
Отношение к смене стороны дорожного движения среди населения было далеко не однозначным. В 1955 году вопрос вынесли на общенациональный референдум. В результате более 80% граждан Швеции выступили за сохранение левостороннего движения. Сказались как консерватизм шведов, так и обеспокоенность повышением налогов в случае изменений.
Тем не менее, Риксдаг продолжил обсуждение вопроса и в 1963 году создал специальную комиссию по переходу на правостороннее движение. Решение было вызвано рядом причин.
Основные причины перехода Швеции на правостороннее движение
Существовало определённое давление на Швецию со стороны Совета Европы и Северного Совета (со стороны Дании, Норвегии, Финляндии), которые выступали за унификацию дорожного движения в рамках содружеств (в этих странах движение было правосторонним).
Проблемы на границах Швеции с сопредельными государствами, связанные с большим количеством аварий при перестройке машин на автострадах были неоспоримы.
При этом 90% автомобилей в Швеции были всё же с левым рулём, несмотря на существующее левостороннее движение. Это создавало неудобства при обгонах и часто вызывало аварии даже на дорогах Шведского Королевства. Однако существовали ярые сторонники идеи о том, что при левостороннем движении у водителя автомобиля с левым рулём – лучшая обзорность обочины. Отчасти эту идею активно продвигали американские производители машин для шведского рынка. Не желающие делать праворульные машины для отдельно взятой страны.
У сторонников перехода на правостороннее движение были свои аргументы «за». В соответствии с преимущественным леворульным автопарком в Швеции, переход на правосторонее движение должен был снизить количество аварий при обгоне. Так как обзорность с места водителя была явно лучше, чем при обгоне при существующем левостороннем направлении движения.
Путаница с направлениями по полосам вызывала повышенную аварийность на дорогах с сопредельными государствами и приводила к лобовым столкновениям автомобилей. При этом страдал перед автомобилей, в том числе разбивались фары. Существующий статус-кво с аварийностью в дорожном движении в Швеции усугублял тот факт, к середине ХХ века, в 50-60 годы в Европе сложилась тенденция к переходу от круглых недорогих фар на автомобилях, к прямоугольным, более дорогостоящим, блочного типа, и специфичным для каждой марки и модели авто. Снизив аварийность на дорогах можно было существенно сэкономить на ремонтах и страховых выплатах автовладельцам Шведского Королевства.
День Н в Швеции. Подготовка перехода
Созданная шведским парламентом в 1963 году Государственная комиссия по переходу на правостороннее движение (Statens Högertrafikkomission) выделила несколько основных направлений в работе по подготовке перехода Швеции на правостороннее движение. Именно совокупность мероприятий, впоследствии, создала условия для почти безболезненного внедрения новых дорожных правил в течение одного дня.
Информирование и формирование положительного общественного мнения
За 4 года подготовки ко Дню Н правительство должно было склонить общественное мнение к позитивному восприятию новых условий движения на дорогах. Для этого была развернута кампания в СМИ: статьи и интервью в газетах и журналах, репортажи, обучающие видеоролики на телевидении. Был разработан специальный логотип, который массово тиражировался, вплоть до изображения на женском белье.
На шведских радиостанциях крутили песню «Держи вправо, Свенссон» группы The Telstars, которая победила на национальном конкурсе, посвящённом будущим изменениям ПДД. Распространяли информационные брошюры и буклеты с описанием самых важных нюансов правостороннего движения.
По всей Швеции установили 130 000 специальных дорожных знаков, информирующих автолюбителей о грядущих изменениях. Водителям раздавали перчатки двух цветов, которые во время поездок постоянно напоминали бы о новых условиях передвижения. На левую руку надевали красную перчатку, а на правую — зелёную.
Создание новой дорожной инфраструктуры
Знаки, светофоры, дорожная разметка, остановки, съезды, – всё это подлежало изменению. Осуществить замену нужно было так, чтобы не допустить путаницы до Дня Н. А 3 сентября 1967 года (в дату Дня Н), одномоментно по всей стране, в условленное время, новые знаки и правила должны были вступить в действие.
Новые дорожные знаки изначально устанавливали в чехлах, чтобы не путать водителей раньше времени. Дорожные службы работали в авральном режиме, чтобы подготовить все остановки и съезды ко Дню «Н». Старая жёлтая разметка на дорогах за несколько недель до 3 сентября была заменена на общеевропейскую – белую. Автолюбители получили указания не обращать на неё внимания до срока.
Подготовка автопарка общественного транспорта
Проблему при правостороннем движении вызывал общественный транспорт, у которого в Швеции руль находился справа, а двери – с левой стороны. За 4 года 8000 автобусов были модернизированы. Их обеспечили дверьми с двух сторон. Старый леводверный автопарк был продан в Пакистан и Кению.
Большие трудности вызывала перенастройка трамвайных линий, так как нельзя было просто перенести остановки на противоположную сторону. Поэтому во многих городах трамвайные линии перестали эксплуатироваться и были совсем разобраны. (На сегодня трамвайные линии эксплуатируются лишь в Норрчёпинге, Гётеборге и на нескольких небольших линиях в Стокгольме и его пригородах, движение по которым осуществляется по выделенной полосе. В 2020 году в Столице Швеции была запущена новая скоростная ветка трамвая. До 1967 года, до Дня «Н», шведская столица имела развитую трамвайную сеть).
Метро и железные дороги модернизировать было слишком затруднительно. В Швеции эти виды транспорта до сих пор действуют по правилам левостороннего движения.
Как прошёл День Н (день перехода на правостороннее движение в Швеции)
На воскресенье 3 сентября 1967 года на 5:00 утра был назначен День и час «Н». Предварительно, с 1 ночи до 6 утра, было запрещено движение личного транспорта по всей стране (кроме экстренных служб, коммерческих перевозчиков и велосипедного транспорта). В крупных городах такой запрет вступал в действие ещё раньше – с 10 утра субботы до 15 часов воскресенья (например, в Стокгольме). За время запрета и разгрузки всей дорожной сети, работники дорожных служб и военнослужащие (пришлось подключать армейские подразделения) расчехляли новые знаки и перенастраивали светофоры. Попутно убирали оставшиеся атрибуты левостороннего движения.
В 4:50 утра было предписано всем транспортным средствам остановится и сменить сторону движения. А ровно в 5 утра продолжить движение по новым правилам. С 6 часов утра (в Стокгольме с 15 часов) допустили на дороги и частный автотранспорт. При этом, на протяжении нескольких дней после вступления новых дорожных правил, на шведских дорогах было введено существенное ограничение скорости.
Итоги перехода на правостороннее движение в Швеции
В целом, переход на правостороннее движение прошёл без эксцессов и в первые двое суток в Швеции не было зафиксировано ни одного серьёзного ДТП. Непривычный способ передвижения привёл к большей осторожности шведских автомобилистов. Однако несмотря на снижение количества ДТП в первые дни перехода, спустя короткое время, в дальнейшем, показатели количества происшествий на дорогах снова поползли вверх, к привычным статистическим величинам.
Владельцы автотранспорта в Швеции в течение 4-х лет дополнительно вносили в сумму транспортного налога от 20 до 100 крон ежегодно для покрытия затрат по переходу на правостороннее движение.
Опыт по переходу на правостороннее движение был положительно оценён Исландией. И в 1968 по примеру Швеции и эта страна перешла на правостороннее движение, назвав и свой переход по шведскому образцу – Днём «Н».
Рубрика статей о Швеции: Швеция. Интересное о стране
Подписаться на сайт:
