Экспедиция Саломона Андре. Воздушный шар над ледником.

Экспедиция Саломона Андре. Пропавшая в Арктике

Экспедиция Саломона Андре, шведского инженера, энтузиаста воздухоплавания – попытка достичь самой северной точки Земли на воздушном шаре. О пропавшей экспедиции.

Последние годы XIX века стали временем начала настоящей гонки за достижение одной из наиболее труднодоступных точек планеты – Северного полюса. Такая попытка была предпринята и шведом Саломоном Августом Андре (швед. Salomon August Andrée). В качестве транспортного средства для путешествия он избрал то, что в конце девятнадцатого века находилось в ряду самых значимых достижений инженерной и конструкторской мысли – воздушный шар.

Северное сияние в Арктике. Экспедиция Саломона Андре
Северное сияние в Арктике. Экспедиция Саломона Андре. Фото: Ondřej Prosický | Dreamstime.com

О Саломоне Андре

Будущий исследователь Арктики, родившийся в маленьком городке Гренна (Саломон Андре родился 18 октября 1854 года), заинтересовался воздухоплаванием в 22-летнем возрасте. К этому времени он был грамотным инженером, знакомым со многими изобретениями, сделанными учёными различных стран.

Свой путь Саломон начал с должности чертëжника на шведском заводе. Затем, через два года, он перебрался в США, где воочию ознакомился с техническими достижениями в промышленности и науке, а после визита на Всемирную выставку 1876 года в Филадельфии у него просыпается интерес к воздухоплаванию.

 

 

Улочки города Гренна. Швеция (наше время
Улочки города Гренна. Швеция (наше время). Фото: Multiart61 | Dreamstime.com

В Америке Андре пожил полгода. Вернувшись в Швецию, поработав инженером, занялся собственным делом. Но механическая мастерская почти не приносила дохода. Её пришлось продать. Инженер остался на мели, но помогли старые связи, и он устроился в Королевскую высшую техническую школу ассистентом преподавателя.

Идея использовать воздушный шар в Арктике появилась у Андре во время его полётов над Швецией и  бассейном Балтийского моря.

В эти годы несколько государств активизировали исследование арктического бассейна. Швецией также предпринимались такие усилия. В 1882 году страной, участвующей в арктической программе «Первого международного полярного года» на мысе Тордсен острова Шпицберген, была создана полярная обсерватория. В состав отправленной экспедиции зачислили Саломона Андре.

Попытки исследований Арктики продолжались. Только Швецией за вторую половину XIX века было организовано более двадцати экспедиций в северные широты. Главными задачами были научные исследования флоры и фауны, закономерности дрейфа льдов, метеорологические наблюдения, земной магнетизм и ряд других направлений.

Исследование арктического бассейна стало вторым, после воздухоплавания, увлечением Саломона. Идея использовать воздушный шар для исследования высоких широт, вероятно, появилась у него во время экспедиции на Шпицберген.

13 февраля 1895 года Андре представил свой проект на заседании Шведской королевской академии наук.

 

 

Экспедиция Саломона Андре. План инженера и подготовка к полёту

План Андре не отличался сложностью. Предполагалось, что грузоподъëмность шара должна приближаться к трём тоннам. Материал оболочки шара должен быть особо плотным, поскольку планируемое время полёта составит минимум тридцать суток. Местом наполнения шара газом и старта должна стать полярная область. Основываясь на своём предыдущем опыте воздухоплавания, Саломон планировал сконструировать для шара паруса и гайдропы, что позволило бы управлять полётом (гайдроп – регулятор движения подводных и воздухоплавательных средств XIX—XX вв., свободно свисающий с воздушного шара или батискафа канат с расплетённым концом (или якорная цепь).

Арктические льды. Вид сверху
Арктические льды. Вид сверху. Фото: Gudvin05 | Dreamstime.com

Саломон надеялся финансировать проект на пожертвования. В газетах началась рекламная кампания. Но деньги не поступали. Наконец, 10 мая 1895 года, в патентном бюро (место работы Андре) состоялась встреча воздухоплавателя с инженером Альфредом Нобелем (изобретатель динамита, основатель премии, носящей его имя). Но двадцать тысяч крон, внесённых Нобелем, не стали примером, который мог побудить шведов делать пожертвования. Увидев это, изобретатель динамита довёл сумму до 65-ти тысяч.

Действия Нобеля не воодушевил шведов. Сумму удалось увеличить только после обращения Саломона к королю Швеции Оскару, внëсшему 30 тысяч крон. Вскоре такая же сумма была внесена известным меценатом и покровителем полярных экспедиций бароном Оскаром Диксоном. Последние 5 тысяч внёс профессор Гюстав Репциус.

Собранные деньги позволили начать подготовку к экспедиции. Желающих отправиться к Северному полюсу на воздушном шаре оказалось много. Но Андре заранее определился со спутниками. Ими должны были стать двадцатишестилетний ученый Нильс Стриндберг и друг Саломона Экхольм.

Первым этапом рискованного полёта, по замыслу Андре, становился полюс. Затем шар должен был направиться на Юг. Цель – Берингов пролив. Предстояло преодолеть почти 3,7 тысячи километров. По расчётам, ветер должен был нести шар со скоростью 27 километров в час. Для достижения полюса при этом потребуется 43 часа.

Хотя финансирование проекта проходило с затруднениями, общественность Швеции относилась к нему если и не с восторгом, то, по крайней мере, с воодушевлением. То, что именно шведы отправятся к Северному полюсу, вызывало гордость. Воздухоплавателей в те годы в мире было мало, а Андре был немногим из шведов, освоившим воздушный шар.

Первая попытка и новый участник команды Андре

В мае 1896 года на судне «Вирго» экспедиция была доставлена на Шпицберген. В двадцатых числах июня шар наполнили водородом, но погода испортилась. Самым скверным стало то, что подходящего ветра дождаться не удалось. В середине августа газ из шара выпустили, члены экспедиции вернулись в Швецию.

 

 

Ледник. Арктические льды
Ледник. Арктические льды. Фото: Ondřej Prosický | Dreamstime.com

После этой неудачи в группе появился новый участник – 27-летний Кнут Френкель. Причина – отказ Экхольма участвовать в полете к полюсу. Что касается Френкеля, то его можно было назвать человеком в наибольшей степени готовым к трудностям, которые могли возникнуть в экспедиции. У него был хороший опыт пеших походов в условиях горной местности. Отличался он и отменной физической подготовкой.

Готовясь к новому старту, Андре занимался изучением метеорологических условий арктического бассейна, используя материалы, полученные Нансеном во время плавания в северных водах на корабле «Фрам». Проверялась Саломоном и система управления шаром, пересматривалось снаряжение.

Для новой экспедиции было решено увеличить продовольственный запас. Андре предусмотрел и вариант, при котором из-за вынужденной посадки или какого-то иного неожиданного случая, экспедиции придется добираться до берега пешком. С этой целью на ближайших к Шпицбергену островах были созданы склады с продуктами.

Экспедиция Саломона Андре. Первые неприятности полёта

Временем нового старта была определена вторая половина июня. Экспедицию на остров доставили в конце мая. К 22 июня заполнение шара газом закончилось. Через шесть дней шведское ежедневное издание «Афтонбладет» опубликовало телеграмму Андре, в которой сообщалось о полной готовности экспедиции к старту, а 11 июля 1897 г. шар, получивший название «Орёл», с участниками экспедиции Андре, Стриндбергом и Френкелем, поднялся в воздух.

«Да здравствует старая Швеция», – это были последние слова, сказанные Стриндбергом на месте старта. Огромный шар с почти 1,25 тоннами балластного запаса: песка, трёх гайдропов, восьми канатов, выполнявших роль балласта, начал плавно набирать высоту.

Экспедиция Саломона Андре. Воздушный шар над ледником.
Экспедиция Саломона Андре. Воздушный шар над ледником. Фото: Ruslan Shugushev | Dreamstime.com

Уже в первые минуты полёта воздухоплавателей ожидали неприятные события. Едва шар поднялся на несколько метров вверх, как порыв ветра прижал его к земле. Новые порывы атаковали шар, когда он уже находился над акваторией залива Виргохамна (“Девичий залив“, Шпицберген). Напор воздуха оказался таким мощным, что корзина начала задевать верхушки волн. Подъëм возобновился после того, как экипаж избавился от 207 килограммов балласта. Это было 60% песка, взятого на борт.

Дальнейшие события усугубили ситуацию. Шар потерял гайдропы. У воздухоплавателей осталась лишь их третья часть. При полной длине они должны были касаться поверхности земли с высоты минимум 150 метров. Теперь такое стало невозможным.

В этих условиях лучшим выходом оказалось бы прекращение полета. Но члены экспедиции не сдались. Они отправились в полную неизвестность на шаре, которым нельзя было управлять. Канаты не были способны обеспечивать шару нужную высоту полета, навигационные механизмы не испытаны в деле.

Полёт “Орла”

Попутный ветер гнал шар на Северо-восток. Неуправляемый «Орёл» поднимался, затем опускался так, что корзина ударялась о льдины.

Вплоть до вечера отважные путешественники пытались противостоять стихии и обеспечить шару хоть какое-то управление.

Чтобы подняться выше, воздухоплаватели ещё раз сбросили балласт. Эффект от этого оказался временным. «Орёл» вновь пошёл на снижение. Правда, льда корзина не коснулась, но в течение всей ночи выше двадцати метров подняться от уровня ледового шельфа и моря воздухоплавателям не удалось. Утром шар оказался в тумане. С восходом солнца туман начал рассеиваться, Андре определил местонахождение. Оказалось, что примерно половину ночного времени они летели не к северу, а в западном направлении.

Вскоре сплошные тучи закрыли солнце, и пошел дождь. «Орёл» начал снижаться. Первое касания льда корзиной произошло примерно в полдень. Путешественники избавились от последних килограммов балластного песка. Но эффекта не было. Решили избавиться от всего, без чего, хоть и с трудом, но можно было обойтись: от якоря, тяжёлых ножниц, позволяющих резать канаты. Это облегчило шар, и он начал подниматься. Но вскоре подъëм вновь сменился снижением.

Экспедиция Саломона Андре. Шведская почтовая марка
Экспедиция Саломона Андре. Шведская почтовая марка. Фото: Sergei Nezhinskii | Dreamstime.com

Вечером 12 июля шар остановился на льду. Не помог даже ветер. Полёт возобновился лишь с наступлением утра. «Орёл», поднявшись на небольшую высоту, отправился на Северо-восток. Это продолжалось недолго. Густые облака вновь скрыли солнце. Температура понизилась и оболочка шара начала покрываться льдом. Вскоре удары корзины о лёд возобновились. Чтобы избежать катастрофы, воздухоплаватели пытались ещё и ещё облегчить шар. Из гондолы выбрасывалось почти всё, вплоть до запасов продуктов. Но эффект оказался минимальным

Шар то поднимался, то опускался, часто соприкасаясь с грунтом, пока всё не закончилось неизбежной катастрофой. Как стало известно из дневников путешественников – «Орёл» ещё парил в воздухе чуть более 2-х суток. В течение этого времени, согласно Андре, никто на борту не спал. Вынужденное окончательное  приземление, судя по всему, было мягким. Все остались невредимы, включая почтовых голубей в плетёных клетках, и всё оборудование сохранилось в целостности. Даже тонкие оптические инструменты и две фотографические камеры Стриндберга.

"Орёл" при падении. Фото участника экспедиции Стриндберга.
“Орёл” при падении. Фото участника экспедиции Стриндберга. Скан отпечатка Michelle Bridges. Dreamstime.com

Отправляясь к полюсу, для связи с большой землёй, путешественники взяли с собой почтовых голубей, а также в снаряжение экспедиции входили сигнальные буи, на случай непредвиденной аварии и дальнейшего нахождения полярников спасательными экспедициями. Буи также планировалось сбрасывать с посланиями по ходу маршрута. Предполагалось, что течение принесёт их к берегам, где они могут быть обнаружены жителями побережий. Но это были тщетные надежды Андре. За все годы, прошедшие после экспедиции, нашлись всего два подобных сигнальных буя.

Выпускали полярники и почтовых голубей. Но только один смог доставить послание людям. Волею случая, он сел на норвежский пароход, проходящий далеко к югу от Шпицбергена.

Пеший переход на Землю Франца-Иосифа

Неуправляемость шара, окончательная потеря высоты, вынудили Андре 14 июля признать, что дальнейший полёт невозможен. К этому времени экспедиция находилась в 480 километрах от места старта.

Приземление произошло через 65 часов, 33 минуты после вылета. Северный полюс находился в 800 километрах. В течение всего времени после старта «Орёл» более 55 часов или не двигался вообще, или летел так низко, что корзина скользила по льду, подпрыгивая на торосах. Андре не принял во внимание исследования, выполненные зарубежными метеорологами, утверждающими, что туман и осадки значительно утяжеляют воздушный шар. Позже исследователями было установлено, что из-за инея «Орёл» прибавил в весе примерно тонну.

На подготовку к переходу у путешественников, оказавшихся среди льдов, ушла неделя. Цель – мыс Флора на Земле Франца-Иосифа. Там был продовольственный склад.

Хотя пеший переход оказался трудным, участники экспедиции продолжали заниматься научными исследованиями. Только на 76-й день путешественникам удалось добраться до южного берега острова Уайт. Все эти дни люди находились в условиях, близких к экстремальным. Сказывалась усталость. К постоянному холоду добавилась нехватка продовольствия. На острове полярниками сразу была установлена палатка, и путешественники начали строить жилище. Волны и лёд регулярно приносят на арктические острова древесину – морской плавник служил основным строительным материалом.

Но экспедиция Саломона Андре так и не была обнаружена, а судьба её участников стала тайной на многие годы.

Льды у Земли Франца-Иосифа
Льды у Земли Франца-Иосифа. Фото: Erectus | Dreamstime.com

Что погубило экспедицию Саломона Андре

Только по прошествии множества лет, случайно, новым полярным путешественникам удалось обнаружить блокнот Стриндберга на месте стоянки экспедиции Андре. Запись была датирована 17-ым октября 1897 года. Эта запись была последней. Она была краткой: «Дома в 7:30 утра».

Что произошло позже? Об этом можно лишь строить догадки. Но факт остаётся фактом. Участники экспедиции погибли. Из найденных дневником стало известно, что участников постигла внезапная болезнь. Её симптомы – желудочные спазмы, кишечные расстройства – послужили поводом для предположений, что причиной гибели всех троих могло послужить мясо белого медведя. Полярники удалось подстрелить полярного хищника. Но в то время не было известно, что в печени этого арктического хищника концентрируется огромное количество витамина А. Который может вызвать у человека гипервитаминоз, приводящий даже к летальному исходу. Впрочем, возможно, что участники экспедиции погибли и от трихинеллёза. Так как в останках белого медведя, обнаруженного у жилища полярников были обнаружены личинки Trichinella spiralis.

Есть и другие предположения: отравление свинцом от канистр, в которых хранилась еда, цинга, ботулизм, самоубийство (у них было много опиума) и нападение белого медведя. Есть версия, которая объясняет гибель экспедиции комбинацией холода арктической зимы с обезвоживанием, общим истощением, апатией и разочарованием. Чёльстрём (один из исследователей экспедиции Андре) утверждает, что нужно принимать во внимание, какова была их повседневная жизнь, и особенно сокрушительный удар льда, разбивший их перспективное временное жилище и вынудивший исследователей перебраться на ледяной остров. «Потомки удивляются, что они умерли на о. Белом, окружённые едой», — пишет Чёльстрём. — «Удивительно скорее то, что они нашли силы, чтобы прожить так долго».

Белые медведи в Арктике.
Белые медведи в Арктике. Фото: Ondřej Prosický | Dreamstime.com

О трагичном завершении экспедиция Андре стало известно только через 43 года. Экипаж судна «Братвог», занимающегося добычей тюленей, 5 августа 1930 года на острове Белый обнаружил то, что осталось от пропавшей экспедиции.

Первой находкой стала лодка, которую экспедиция взяла в полёт. В лодке было много вещей. На багре имелась выгравированная надпись «Полярная экспедиция Андре».  После такой находки капитан Педер Элиэссен организовал поиски останков погибших людей. Вскоре их удалось найти. Монограммы на обнаруженной одежде позволили установить, что это Андре и Стриндберг.

Весть о находке быстро облетела мир. Шведы зафрахтовали корабль «Белый медведь», который был направлен к острову Белый. Поисковую группу возглавлял корреспондент Кнут Стуббондорф. Ему удалось обнаружить останки и Френкеля. Список вещей, найденных ранее экипажем «Братвога», пополнился вахтенным журналом, картами и оловянной коробкой, в которой находилась фотоплёнка.

В том же 1930 году останки всех членов встречала Швеция. Доставила их в страну канонерская лодка «Свенсксунд», которую сопровождал почетный эскорт. Экспертизу останков проводить не стали. Их просто кремировали. Похороны прошли с торжеством, достойным национальных героев. Правда, окончательная точка в истории этой экспедиции так и не была поставлена. До сих пор неизвестно, что стало истинной причиной гибели участников экспедиции Андре.

Авантюра или цепь трагичных обстоятельств

Есть два взгляда на экспедицию Саломона Андре. По одной из этих точек зрения – она была полной авантюрой и целиком лежит на совести Андре, и потому не может быть героизирована и быть в ряду  значимых попыток в достижения Северного полюса.

Экспедиция Андре была раскритикована в определённых кругах общественного мнения. Так, вышел в свет документальный роман Улофа Сундмана в 1967 года «Полёт инженера Андре». В ставшей популярной книге, Андре изображается жертвой компаний СМИ, шведской научной и политической элиты и общественного мнения. Это оказывало давление на инженера, отступать от принятого им плана не представлялось возможным.

Были ли сомнения у Андре – вопрос риторический. Однако, несмотря на блестящие знания в области инженерии и техники, всё же Соломон Андре не был «профессионалом» в области освоения Севера. Не имел подобного богатого опыта в частности, как норвежский полярник Нансен. Андре плохо был знаком с метеорологией, не занимался научной работой в области природы и географии Арктики. И был лишь грамотным инженером. Впрочем, и тут, можно сослаться на авантюристические ноты и непредусмотрительную одержимость идеей покорения полюса у Саломона Андре.

Известный факт, что были допущены просчёты в конструкции оболочки воздушного шара, что стало причиной потери водорода. Однако Андре, зная это, не смог просчитать точность потерь (или это было сознательно им скрыто от спонсоров и участников его экспедиции), и, тщательно утаив этот факт, всё же отправился в свой последний полёт. Кроме того, надежда на управляемость шара с помощью гайдропов также была не просчитана инженером, что стало ещё одним фактором гибели экспедиции. Также, Андре не отнёсся с должным вниманием к описанию опыта предыдущих полярных исследователей. И были допущены явные ошибки в экипировке, в запасах провианта, в необходимой технической вооружённости аэростата.

Памятная доска Саломону Андре на его родине. Швеция. Гренна.
Памятная доска Саломону Андре на его родине. Швеция. Гренна. Фото: Sebastian With | Dreamstime.com

Впрочем, как бы там ни было, экспедиция Андре не отменяет мужества и героизма её участников. И, всё-таки, служит ярким примером, пусть и наивным, но не лишённым невероятного мужества и стойкости в достижении своей цели. В цели покорения Северного полюса.

Экспедиции Саломона Андре посвящены музыкальные произведения. В 1983 году американский композитор Доминик Ардженто создал цикл песен для баритона и фортепьяно, названный «Экспедиция Андре». Либретто – тексты из дневников и писем трагического путешествия. Клас Торстенссон (шведский композитор) пишет оперу «Expeditionen» (1994-99) – она также посвящена экспедиции Андре.

Шведский режиссёр Ян Труэль в 1982 году снял приключенческую драму с оригинальным названием «Ingenjör Andrées luftfärd» («Воздушное путешествие инженера Андре»). Фильм получил в англоязычном прокате название «Полёт Орла» (русск. перевод). А роль Саломона Андре исполнил шведский актёр Макс фон Сюдов.

Часть останков экспедиции и большой архив сохранившихся фотографий хранятся в архивах и музейных коллекциях в Полярном Центре «Andréeexpeditionen» музея в Гренне, Швеция.

Рубрика статей о Швеции: Швеция. Интересное о стране

Подписаться на сайт:

 

от Nordic

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *